Shenzhen Yaorong Technology Co., Ltd.

Προϊόν υψηλής ποιότητας, επαγγελματική εξυπηρέτηση, είναι ο πυρήνας προμηθευτής στη βιομηχανία λέιζερ!

Σπίτι > Ειδήσεις > Περιεχόμενο
Η έρευνα DOE υποδεικνύει ότι τα φώτα της οδού των οδηγήσεων ενδέχεται να μειώσουν τη λάμψη του ουρανού σε σχέση με το HID
- Jun 30, 2017 -

LED parking lot light application 02.jpg

Ένα νέο ερευνητικό πρόγραμμα του αμερικανικού υπουργείου Ενέργειας μελέτησε τις επιπτώσεις των μετατροπών φωτισμού LED από πηγές κληρονομιάς όπως το νάτριο υψηλής πίεσης στις ΗΠΑ και τα μοντέλα ηλεκτρονικών υπολογιστών δείχνουν καθαρή μείωση της λάμψης του ουρανού τόσο για τους κοντινούς όσο και για τους μακρινούς παρατηρητές.

Τα φωτιστικά του δρόμου που βασίζονται σε LED παραμένουν ένα αμφιλεγόμενο θέμα σε ολόκληρο τον πλανήτη, με τη μόνη γενικά αποδεκτή αντίληψη για το θέμα φωτισμού στερεάς κατάστασης (SSL), καθώς η αναβάθμιση των LED μπορεί να εξοικονομήσει ενέργεια. Ένα από τα παράπονα σχετικά με τον εξωτερικό φωτισμό είναι ότι τα προϊόντα αυξάνουν τη λάμψη του ουρανού, ειδικά με μπλε φως μικρού μήκους κύματος, που είναι οπτικά δυσάρεστο στους ανθρώπους και προβληματική για τους επιστήμονες όπως οι αστρονόμοι. Ωστόσο, ένα νέο ερευνητικό πρόγραμμα του Υπουργείου Ενέργειας των ΗΠΑ (DOE), «Έρευνα για τον αντίκτυπο του φωτισμού του φωτισμού LED στον ουρανό», αντικρούει σε μεγάλο βαθμό τις ανησυχίες του ουρανού που οφείλονται ειδικά στα φώτα του δρόμου, αν και η συνολική αύξηση του αστικού φωτισμού γενικά Να είναι μια άλλη ιστορία.

Προτού να σκάψετε σε αυτή την ιστορία, ίσως θέλετε κάποιο υπόβαθρο για το θέμα της λάμψης του ουρανού. Είχαμε ένα εξαιρετικό χαρακτηριστικό δύο χρόνια πίσω που γράφτηκε από τον επιστήμονα και τον επιχειρηματία Ian Ashdown. Ο Ashdown αποκάλυψε μοντέλα υπολογιστών και θεωρίες που προβλέπουν τη λάμψη του ουρανού και τη γενική επιστήμη πίσω από το θέμα. Επιπλέον, η νέα έκθεση DOE πιστώνει τον Ashdown, μεταξύ άλλων, για τη συμβολή στη νέα έρευνα.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η έρευνα DOE, αν και ευρεία όσον αφορά τις διαφορετικές συνθήκες που μελετούσε, ήταν περιορισμένη. Έχει επικεντρωθεί στα LED και τα παραδοσιακά φώτα του δρόμου που είναι συνήθως εγκατεστημένα στις ΗΠΑ. Για παράδειγμα, δεν σκέφτηκε τι θα μπορούσε να επιτευχθεί με ένα νέο φωτιστικό υψηλής πίεσης νατρίου (HPS) με βελτιωμένο οπτικό σχεδιασμό που αποσκοπούσε στην απομάκρυνση του φωτός. Ομοίως, η μελέτη εστίασε στα τυπικά φωτιστικά LED που τοποθετούνται στη θέση των HPS ή άλλων εξαρτημάτων HID επί του παρόντος και όχι σε κάποια νέα αρχιτεκτονική φωτιστικών SSL. Επίσης, να θυμάστε ότι η μελέτη ήταν πραγματικά εστιασμένη μόνο στον φωτισμό του δρόμου με αποδεκτή λογιστική για την ανάκλαση των επιφανειών σε επίπεδο δρόμου. Αλλά δεν έλαβε υπόψη τα κτίρια που θα μπορούσαν να προκαλέσουν επιπλέον προβολές μέσω προβληματισμών ή ακόμη και άλλων πηγών φωτισμού, όπως η διαρροή εντός χώρου, η οποία συχνά επικρατεί στις αστικές περιοχές.

Το πρόγραμμα DOE στηρίχθηκε σε μεγάλο βαθμό στο μοντέλο SkyGlow Simulator που χρησιμοποιήθηκε ευρέως στην αστρονομική κοινότητα και αναπτύχθηκε από τον Miroslav Kocifaj από τη Σλοβακική Ακαδημία Επιστημών. Το έργο βασίστηκε σε περίπου 200.000 υπολογιστές που εκτελούσαν τα αποτελέσματα. Η μεθοδολογία επικεντρώθηκε γύρω από σύνολα δοκιμών που αξιολόγησαν μία μεταβλητή, ενώ άλλα χαρακτηριστικά διατηρήθηκαν σταθερά. Η μοντελοποίηση υποθέτει αντανακλαστικότητα εδάφους 15% - μια τιμή που χρησιμοποιείται συνήθως στην ατμοσφαιρική μοντελοποίηση. Υπολογίστηκαν τέσσερα επίπεδα φωτισμού και δύο επίπεδα φωτεινής ροής. Ίσως η πιο σημαντική μεταβλητή ήταν η φασματική κατανομή ισχύος (SPD) όπου αξιολογήθηκαν δέκα SPDs από τυπικά προϊόντα φωτισμού δρόμου.

Το μοντέλο επιστρέφει την επίδραση της λάμψης του ουρανού στο οριζόντιο επίπεδο ενός παρατηρητή όσον αφορά τη διάχυτη ακτινοβολία ή το scotopic lux (lx). Και το DOE έχει αναφέρει τα αποτελέσματα της μη ζυγισμένης ακτινοβολίας ισχύος και της σκοτεινικά ζυγισμένης ουράνιας λάμψης. Οι συνθήκες για έναν κοντινό παρατηρητή που βρίσκεται στην άκρη μιας τυπικής πόλης αναφέρθηκαν μαζί με εκείνους από έναν πολύ παρατηρητή που βρίσκεται 40 χλμ. Από το κέντρο της πόλης.

Τα αποτελέσματα γεμίζουν τις σελίδες στην αναφορά όπως μπορείτε να περιμένετε, αλλά εδώ είναι η περίληψη. Στη μη σταθμισμένη περίπτωση, τα φώτα των δρόμων LED μειώνουν τη λάμψη του ουρανού στους κοντινούς και μακρινούς παρατηρητές σε σχέση με όλα τα προϊόντα παλαιού τύπου. Στις μη σταθμισμένες δοκιμές, τα αποτελέσματα εξαρτώνται από τις συγκεκριμένες πηγές που εξετάστηκαν. Οι λυχνίες LED παράγουν μόλις το 20% της αρχικής γραμμής βάσης και έως και 160%. Όταν μετριέται στα 40 χλμ., Τα φωτιστικά χαρακτηριστικά των προϊόντων LED, τα οποία μειώνονται από οπτικά που κατευθύνουν τη δέσμη προς τα κάτω, μειώνουν τη συμβολή των φώτων του δρόμου στον ουρανό με το 95%.

Το DOE σημείωσε ότι η βιομηχανία μπορεί να κάνει καλύτερα να προχωρήσει. Για παράδειγμα, οι προσδιοριστές μπορούν να επιλέξουν LED φώτα δρόμου με SPD που έχουν λιγότερη ενέργεια μικρού μήκους κύματος. Και θυμηθείτε ότι το SPD και το CCT δεν είναι ισοδύναμες μετρήσεις. Όπως έχουμε αναφέρει, έχει υπάρξει πρήξιμο της κοινής γνώμης, και μάλιστα μια σύσταση από την Αμερικανική Ιατρική Ένωση (AMA), να περιοριστεί το CCT σε 3000K ή πιο θερμό. Η έκθεση DOE δηλώνει ότι ένα χαμηλότερο CCT δεν παρέχει πάντοτε ένα προτιμώμενο SPD και οι καλές πρακτικές σχεδίασης φωτισμού που ελαχιστοποιούν τον αριθμό των φωτιστικών που εγκαθίστανται μαζί με αυτόματη μείωση του φωτισμού μπορούν να είναι πολύ πιο πολύτιμα από τα όρια CCT στη μείωση του φωτός ουρανού και εξασφάλιση υγιούς φωτισμού του ανθρώπου.